സിൻഹുവ വ്യൂപോയിന്റ് |പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വൈദ്യുത പാത പാറ്റേൺ നിരീക്ഷണം

ഓഗസ്റ്റ് ആദ്യം ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ് പുറത്തുവിട്ട വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഗ്രൂപ്പ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ 13 ഭാഗങ്ങൾ "ഇലക്‌ട്രിക് മീഡിയം, ഹെവി ട്രക്കുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക് മാറ്റുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കുമായി പങ്കിടുന്ന മാറ്റുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ" പൂർത്തിയായി, അവ ഇപ്പോൾ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്നു. അഭിപ്രായം.

ഈ വർഷം ആദ്യ പകുതി അവസാനത്തോടെ ചൈനയിലെ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 10 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിൽ ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ മാർഗമായി ഇലക്ട്രിക് റീപ്ലേസ്മെന്റ് മാറിയിരിക്കുന്നു.ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഇൻഡസ്ട്രി ഡെവലപ്‌മെന്റ് പ്ലാൻ (2021-2035) അനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗിന്റെയും റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെയും നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗ് മോഡിന്റെ പ്രയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.സമീപ വർഷങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗ് മോഡ് നടപ്പിലാക്കുന്നത് എങ്ങനെ?"സിൻഹുവ വ്യൂപോയിന്റ്" റിപ്പോർട്ടർമാർ അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചു.

ചോയ്സ് ബി അല്ലെങ്കിൽ സി?

എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഇലക്ട്രിക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് മോഡിന്റെ നിലവിലെ ലേഔട്ട് പ്രധാനമായും മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ടർ കണ്ടെത്തി, ആദ്യ വിഭാഗം BAIC, NIO, Geely, GAC, മറ്റ് വാഹന സംരംഭങ്ങൾ, രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം Ningde Times, മറ്റ് പവർ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ, സിനോപെക്, ജിസിഎൽ എനർജി, അഡോംഗ് ന്യൂ എനർജി, മറ്റ് മൂന്നാം കക്ഷി ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്നിവയാണ് മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗം.

സ്വിച്ചിംഗ് മോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പുതിയ കളിക്കാർക്ക്, ഉത്തരം നൽകേണ്ട ആദ്യ ചോദ്യം ഇതാണ്: ബിസിനസ്സ് ഉപയോക്താക്കൾ (ബിയിലേക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത ഉപയോക്താക്കളെ (സിയിലേക്ക്)?ആവൃത്തിയുടെയും ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത സംരംഭങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ചോയിസുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, സ്വിച്ചിംഗിന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ നേട്ടം ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സമയം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.ചാർജിംഗ് മോഡ് സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ സാധാരണയായി അര മണിക്കൂർ എടുക്കും, അത് വേഗതയേറിയതാണെങ്കിൽ പോലും, ബാറ്ററി മാറ്റാൻ കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ.

NIO ഷാങ്ഹായ് ഡാനിങ്ങ് സ്‌മോൾ ടൗൺ പവർ മാറ്റൽ സൈറ്റിൽ, 3 മണിക്ക് കൂടുതൽ ഉപയോക്താക്കൾ വൈദ്യുതി മാറ്റാൻ വന്നതായി റിപ്പോർട്ടർ കണ്ടു, ഓരോ കാർ പവർ മാറ്റത്തിനും 5 മിനിറ്റിൽ താഴെ സമയമെടുക്കും.കാറിന്റെ ഉടമ മിസ്റ്റർ മെയ് പറഞ്ഞു: "ഇപ്പോൾ വൈദ്യുത മാറ്റം ആളില്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തനമാണ്, ഞാൻ പ്രധാനമായും നഗരത്തിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്, ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്."

കൂടാതെ, സെയിൽസ് മോഡലിന്റെ കാർ ഇലക്ട്രിക് വേർതിരിവിന്റെ ഉപയോഗം, മാത്രമല്ല വ്യക്തിഗത ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത തുക കാർ ചെലവ് ലാഭിക്കാൻ.NIo-യുടെ കാര്യത്തിൽ, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു കാറിന് 70,000 യുവാൻ കുറവ് നൽകാം, അവർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി പാക്കിന് പകരം ബാറ്ററി വാടകയ്ക്ക് നൽകുന്ന സേവനം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രതിമാസം 980 യുവാൻ വിലവരും.

ടാക്‌സികളും ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഹെവി ട്രക്കുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വാണിജ്യ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗ് മോഡ് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് വ്യവസായ രംഗത്തെ ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു.ബിഎഐസിയുടെ ബ്ലൂ വാലി വിസ്ഡം (ബീജിംഗ്) എനർജി ടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് സെന്റർ ഡയറക്ടർ ഡെങ് സോങ്‌യുവാൻ പറഞ്ഞു, “ബിഎഐസി രാജ്യവ്യാപകമായി 40,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, പ്രധാനമായും ടാക്സി മാർക്കറ്റിനായി, ബീജിംഗിൽ മാത്രം 20,000-ത്തിലധികം.സ്വകാര്യ കാറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടാക്സികൾക്ക് കൂടുതൽ തവണ ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.അവർ ദിവസത്തിൽ രണ്ടുതവണ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അവർ രണ്ടോ മൂന്നോ മണിക്കൂർ പ്രവർത്തന സമയം ത്യജിക്കേണ്ടതുണ്ട്.അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ ചെലവ് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ പകുതിയോളം മാത്രമാണ്, സാധാരണയായി കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 30 സെന്റ് മാത്രം.വാണിജ്യ ഉപയോക്താക്കളുടെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഡിമാൻഡ് നിക്ഷേപച്ചെലവ് വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും ലാഭം നേടുന്നതിനും പവർ സ്റ്റേഷന് കൂടുതൽ സഹായകമാണ്.

ഗീലി ഓട്ടോയും ലിഫാൻ ടെക്‌നോളജിയും സംയുക്തമായി വാണിജ്യ-വ്യക്തിഗത ഉപയോക്താക്കളായ റൂയി ലാൻ എന്ന ഇലക്ട്രിക് കാർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപനത്തിന് ധനസഹായം നൽകി.റുയിലാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ രണ്ട് കാലിൽ നടക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുവെന്ന് റുയിലാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് സിഎഐ ജിയാൻജുൻ പറഞ്ഞു, കാരണം രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും പരിവർത്തനമുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യക്തിഗത ഉപയോക്താക്കൾ റൈഡ്-ഹെയ്ലിംഗ് ഓപ്പറേഷനിൽ പങ്കെടുക്കുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന് വാണിജ്യപരമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

“2025 ഓടെ വിൽക്കുന്ന 10 പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ആറെണ്ണം റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നതും 10 ൽ 40 എണ്ണം റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നതുമാകുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു."ഉപയോക്താക്കളുടെ വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി വൈവിധ്യമാർന്ന ഉൽപ്പന്ന മാട്രിക്സ് രൂപീകരിക്കുന്നതിന് 2022 മുതൽ 2024 വരെ എല്ലാ വർഷവും റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നതും കൈമാറ്റം ചെയ്യാവുന്നതുമായ രണ്ട് മോഡലുകളെങ്കിലും ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കും."സിഎഐ ജിയാൻജുൻ പറഞ്ഞു.

ചർച്ച: പവർ മോഡ് മാറ്റുന്നത് നല്ലതാണോ?

ഈ വർഷം ജൂലൈ പകുതി വരെ, ചൈനയിലെ പവർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ അപ്‌സ്ട്രീമും ഡൗൺസ്ട്രീമുമായി ബന്ധപ്പെട്ട 1,780-ലധികം സംരംഭങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 60 ശതമാനത്തിലധികം അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിതമായതായി ടിയാൻയാഞ്ച പറയുന്നു.

NIO എനർജിയുടെ സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഷെൻ ഫെയ് പറഞ്ഞു: “ഇലക്ട്രിക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റാണ് ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അനുഭവത്തോട് ഏറ്റവും അടുത്തത്.10 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സേവനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വഴികൾ സമ്പന്നവും വൈവിധ്യപൂർണ്ണവുമാണ്.വിപുലീകൃത വാഹനങ്ങളുടെയും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെയും സാങ്കേതിക വഴികൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്നത് വ്യവസായത്തിനകത്തും പുറത്തും ചർച്ചകൾക്ക് തുടക്കമിട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗ് മോഡും ഒരു അപവാദമല്ല.

നിലവിൽ, പല പുതിയ എനർജി വാഹന കമ്പനികളും ഹൈ പ്രഷർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.ചൈന മർച്ചന്റ്സ് സെക്യൂരിറ്റീസ് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് ചാർജിംഗ് ഊർജ്ജ അനുഭവം ഇന്ധന കാർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് അനന്തമായി അടുത്താണ്.ബാറ്ററി ലൈഫ് കപ്പാസിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മുന്നേറ്റം, ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ ജനകീയവൽക്കരണം, ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ പരിമിതികൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്നും ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗ് മോഡിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടമായ "ഫാസ്റ്റ്" ആയി മാറുമെന്നും വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. കുറവ് വ്യക്തമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗിന് പവർ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണം, പേഴ്‌സണൽ ഡ്യൂട്ടി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, മറ്റ് വശങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ധാരാളം നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണെന്നും പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക മാർഗമെന്ന നിലയിൽ ഇതിന് ആവശ്യമാണെന്നും യുബിഎസിലെ ചൈന ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി റിസർച്ച് മേധാവി ഗോങ് മിൻ പറഞ്ഞു. മാർക്കറ്റ് കൂടുതൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.ആഗോളതലത്തിൽ, ഏകദേശം 2010 ൽ, ഇസ്രായേലിലെ ഒരു കമ്പനി ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്വിച്ചിംഗ് ജനകീയമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു പരാജയപ്പെട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, ഊർജ്ജ നികത്തൽ കാര്യക്ഷമതയിൽ അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വൈദ്യുതി വിനിമയത്തിന് പവർ ഗ്രിഡിനെ നിയന്ത്രിക്കാനും പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷന് നഗര വിതരണ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​യൂണിറ്റായി മാറാനും കഴിയുമെന്ന് ചില വ്യവസായ രംഗത്തെ പ്രമുഖർ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് "ഇരട്ട" യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് സഹായകമാണ്. കാർബൺ" ലക്ഷ്യം.

പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ വിതരണ സംരംഭങ്ങളും "ഇരട്ട കാർബൺ" ലക്ഷ്യത്തിന് കീഴിൽ പരിവർത്തനത്തിനും നവീകരണത്തിനും ശ്രമിക്കുന്നു.2021 ഏപ്രിലിൽ, റിസോഴ്‌സ് പങ്കിടലും പരസ്പര പ്രയോജനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി AITA ന്യൂ എനർജി, NIO എന്നിവയുമായി സിനോപെക് തന്ത്രപരമായ സഹകരണ കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവച്ചു;14-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി കാലയളവിൽ 5,000 ചാർജിംഗ്, മാറ്റൽ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ സിനോപെക് പ്രഖ്യാപിച്ചു.ഈ വർഷം ജൂലൈ 20 ന്, സിനോപെക്കിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹെവി ട്രക്ക് സ്വിച്ചിംഗ് സ്റ്റേഷനായ ബൈജിയാവാങ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് എനർജി സ്റ്റേഷൻ സിചുവാൻ പ്രവിശ്യയിലെ യിബിനിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

ജിസിഎൽ എനർജിയുടെ ചീഫ് ടെക്നോളജി ഓഫീസർ ലി യുജുൻ പറഞ്ഞു, “ഭാവിയിൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഏക ആത്യന്തിക രൂപം ആരാണെന്ന് പറയുക പ്രയാസമാണ്, അത് ചാർജ് ചെയ്യുകയോ വൈദ്യുതി മാറ്റുകയോ ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളോ ആകട്ടെ.നിരവധി മോഡലുകൾക്ക് പരസ്പരം പൂരകമാക്കാനും വ്യത്യസ്‌ത ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവയുടെ ശക്തികൾ കളിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

ഉത്തരം: ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചിംഗ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് എന്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കണം?

വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത്, 2021 അവസാനത്തോടെ ചൈന മൊത്തം 1,298 പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിച്ചു, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചാർജിംഗ്, സ്വിച്ചിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് രൂപീകരിച്ചു.

ഇലക്‌ട്രിക് പവർ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് വ്യവസായത്തിനുള്ള നയപരമായ പിന്തുണ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടർ മനസ്സിലാക്കുന്നു.സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും മറ്റ് വകുപ്പുകളുടെയും നേതൃത്വത്തിൽ, വൈദ്യുത പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സുരക്ഷയുടെ ദേശീയ നിലവാരവും പ്രാദേശിക സബ്സിഡി നയവും തുടർച്ചയായി പുറപ്പെടുവിച്ചു.

പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന വാഹന സംരംഭങ്ങളും പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് ലേഔട്ട് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഊർജ്ജ വിതരണ സംരംഭങ്ങളും പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ അടിയന്തിരമായി പരിഹരിക്കേണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ പരാമർശിച്ചതായി അഭിമുഖത്തിൽ റിപ്പോർട്ടർ കണ്ടെത്തി.

- വ്യത്യസ്‌ത സംരംഭങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്‌ത ബാറ്ററി നിലവാരവും മാറുന്ന സ്‌റ്റേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉണ്ട്, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള നിർമ്മാണത്തിലേക്കും ഉപയോഗത്തിലെ കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയിലേക്കും നയിച്ചേക്കാം.ഈ പ്രശ്നം വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന് വലിയ തടസ്സമാണെന്ന് അഭിമുഖത്തിൽ പങ്കെടുത്ത പലരും വിശ്വസിച്ചു.വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയവും മറ്റ് യോഗ്യതയുള്ള വകുപ്പുകളും വ്യവസായ അസോസിയേഷനുകളും ഏകീകൃത മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് നേതൃത്വം നൽകണമെന്നും ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഇന്റർഫേസ് പരാമർശിച്ച് രണ്ടോ മൂന്നോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലനിർത്താമെന്നും അവർ നിർദ്ദേശിച്ചു.“ഒരു ബാറ്ററി വിതരണക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, ബാറ്ററി വലുപ്പത്തിലും ഇന്റർഫേസിലും സാർവത്രിക സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന വിവിധ മോഡലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ മോഡുലാർ ബാറ്ററികൾ ഞങ്ങൾ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്,” Ningde Times-ന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ Times Electric Service-ന്റെ ജനറൽ മാനേജർ Chen Weifeng പറഞ്ഞു.